В конце 19 века железная дорога Миссури–Канзас–Техас, известная в народе как “Кэти”, переживала не лучшие времена из–за растущей конкуренции и спада экономики. В то время испытания паровозов на прочность и безопасность проводились следующим образом — два локомотива направлялись лоб в лоб, а наблюдающие специалисты подмечали слабые места и дефекты для последующего их устранения. Тогда генеральному представителю “Кэти” по пассажирским перевозкам Уильяму Джорджу Крашу пришел в голову беспрецедентный маркетинговый ход — испытание паровозов в качестве шоу. По его плану вход должен был быть свободный, а доставку планировалось осуществлять по железной дороге по сниженной цене от $1 до $3,25 из любой точки Техаса. Руководство железной дороги с энтузиазмом приняло предложение Краша — они как раз проводили замену старых составов на более современные, и списанные ржавели без дела.

Инженеры “Кэти” заверили организаторов, что взрыв паровых котлов при подобном столкновении невозможен, и в целом подобное мероприятие вполне безопасно. Подготовка началась. Была подобрана подходящая холмистая местность, представляющая собой естественный амфитеатр, способный вместить достаточно зрителей. Сам же Краш проводил масштабную кампанию, он колесил по Техасу на одном из составов–участников, украшенном яркими баннерами, и развозил тысячи рекламных листовок по городам.

15 сентября 1896 года четыре спецсостава доставляли зрителей со всего штата в специально созданный “временный” город Краш (по имени главного затейника). Вместо запланированных 20 000 наблюдать столкновение прибыли более 40 000 человек, что сделало город–однодневку Краш вторым по численности во всем Техасе (стоит отметить, что по иронии судьбы “сrush” переводится в том числе как “толкотня”). Полицейские оттеснили толпу от предположительного места столкновения на безопасное расстояние (около 100 м), ВИП–персонам и журналистам было разрешено находиться в 40 м от путей. К каждому паровозу для реалистичности прицепили по 6 вагонов. Когда все было готово, перед толпой появился Краш. Для пущей драматичности момента он скакал на белом коне в белом костюме. Уильям сбросил с себя шляпу, что означало старт представления. Локомотивы двинулись навстречу друг другу, постепенно набирая скорость. Члены экипажа, как и было запланировано, успели заблаговременно выпрыгнуть. Паровозы мчались друг другу со скоростью, к моменту удара превысившей 70 км/ч. Кульминация же шоу по зрелищности превзошла самые смелые надежды организаторов. Бойлеры обоих паровозов синхронно взорвались. Подобного не происходило ни до, ни после этого испытания. Оглушающий рокот заполнил прерию, осколки летели во все стороны со скоростью оружейных снарядов, составы мгновенно превратились в груду искореженного металла. Три зрителя погибли на месте, более сотни были ранены.

Уильяма Краша уволили в тот же день. Однако это было не его фиаско, ведь с технической стороной дела он был практически незнаком. Судя по всему, это понимал и президент компании, лично отменивший увольнение на следующий день. Краш проработал на “Кэти” до 1940 года. Несмотря на то, что шоу закончилось катастрофой, благодаря шумихе в прессе, пестрившей статьями со звучным названием “Crash at Сrush”, компания быстро обошла конкурентов по количеству пассажиров, а выплаты пострадавшим были куда меньше полученной от представления выручки. Мало того, подобные шоу проходили и пользовались популярностью еще более 20 лет.

Читать далее: http://nostradamvs.livejournal.com/291353.html 

По материалам сайта d3.ru.

«Российские железные дороги» начали продажи билетов в двухэтажные поезда. Об этом говорится в опубликованном 18 сентября сообщении компании.

Билеты можно приобрести на двухэтажный состав, который идет по маршруту Москва-Адлер. Он отправится в первый рейс 1 ноября. Стоимость проезда в двухэтажном поезде, как отмечают в РЖД, на 30 процентов меньше по сравнению с одноуровневыми аналогами. Минимальная стоимость билета для верхней полки купе в двухэтажном вагоне составит 3206 рублей, в то время как на одноэтажном поезде стоимость билета достигает 4530 рублей.

В двухэтажном поезде будет 15 вагонов, из них 12 — купейные, один СВ-вагон, один вагон-ресторан и один штабной вагон. Двухэтажные вагоны обладают большей вместимостью — в частности, двухуровневый вагон с четырехместными купе позволит разметить 64 пассажиров, в то время как одноуровневый — в среднем лишь 36 пассажиров.

Маршрут Москва-Адлер входит в систему динамического ценообразования. Это означает, что стоимость билетов будет зависеть от дня продажи — чем раньше покупатель выкупит билет, тем ниже окажется его стоимость.

Давайте узнаем подробнее, что это за ситуация и почему это происходит.

А называется это — ИМПЛОЗИЯ ЦИСТЕРНЫ (IMPLOSION)

Имплозия (англ. implosion) — взрыв, направленный внутрь, в противоположность направленному наружу (англ. explosion). Например: обжатие вещества сходящейся концентрической взрывной волной, гравитационный коллапс.

Имплозия — это по своей сути «взрыв внутрь» (термин часто применяется к атомной бомбе) . Этот термин придумал отнюдь не Шаубергер , он пришёл из ядерной физики и взрывотехники, но что собственно под этим понимал сам Шаубергер?

1. Начнем с противоположного явления , с эксплозии, — это процесс, который в настоящий момент утилизирует вся современная технология. С ней всё абсолютно понятно, это обычный взрыв (верхняя часть нижнего рисунка).

2. Теперь попробуем разобраться с имплозией (нижняя часть рисунка). Если взять какой-то конечный объем воды и начать его циклически сжимать-разжимать !

Для лучшего понимания представьте закрытый цилиндр с поршнем (типа шприца). А внутри — вода. Что же будет, если начать толкать поршень туда-сюда? Точнее — что произойдет с «несжимаемой водой»? Вода действительно несжимаема. Но она … разжимаема! Точнее при резком понижении давления (поршень вытягиваем из цилиндра) вскипают растворенные в ней газы (в первую очередь видимо азот), да и закипает сама вода!

• То есть при разжимании образуются миниатюрные вакуумные пузырьки (по крайней мере с пониженным давлением) . Теперь второй цикл — начинаем сжимать жидкость. Вакуумные пузырьки окружающим давлением начинают резко сжиматься (схлапываться). При этом стенки пузырька при всей мизерности их размеров стремятся к центру с гигантской скоростью (собственно это и есть имплозия — «взрыв внутрь«).

  При резком схлапывании, напоминающем кумулятивный эффект в самом центре пузырька происходит эффект, аналогичный столкновению элементарных частиц в исследовательских ускорителях. Только всё происходит невероятно экономичным способом — ядерная реакция в микроскопическом вакуумном пузырьке без грандиозных технических ухищрений! При этом будет происходить(как минимум!) — нагрев окружающей этот пузырёк среды. Теперь по рисунку уже можно довольно наглядно представить — что получается во время этих циклических сжатий-разжатий.

• А ведь это сжатие — разжатие очень напоминает … дыхание живого существа! Видимо не зря Шаубергер упоминал о том, что многие его машины «дышат» (в первую очередь конечно — это РЕПУЛЬСИН, само название которого говорит о некоторой «цикличности и повторяемости» — видимо наиболее точный перевод на русский будет звучать как «перепульсация«?).

  Таким образом, можно сказать, если эксплозия — это резкое увеличение давления и «взрыв наружу», то имплозия — это диаметрально противоположный процесс : резкое падение давления и «взрыв внутрь».

  При имплозии происходит мгновенное схлопывание вакуумного пузырька в точку , явление очень сильно схоже с кумулятивным эффектом . В миниатюрнейшем пузырьке при молниеносном продвижении вещества к центру локально достигаются гигантские скорости и давления , присущие научным ускорителям и ядерным взрывам!

   

  По материалам fishki.net

Это видео прислал посетитель сайта www.smartvideos.ru. Оно прекрасно и очень познавательно!

Вот что пишет автор: “Это видео я снял на экскурсии в Центральном Музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге. Музей очень хороший, один из моих любимых ещё с детства. Как и для каждого ребёнка, самое главное для меня в этом музее – это модельки поездов и живые макеты железной дороги. На этих видео экскурсовод рассказывает и показывает детям как работает сортировочная станция и основные моменты работы диспетчера и стрелочника. Возможно, качество видео не такое хорошее, как хотелось бы, но я очень надеюсь, что оно тебе пригодится и понравится всем фанатам умного видео.”

Хотя вот эта реальная горка выглядит намного интереснее:

По материалам сайта http://www.smartvideos.ru/kak-rabotaet-zheleznaya-doroga/ и www.dirty.ru

На данный момент сайт http://ticket.rzd.ru/ не работает

Фоторепортаж известного блоггера — “Другого”:

Из серии «Как это делается» | Московский метрополитен

Во всей красе показано электродепо  “Измайлово” и рейс на Русиче

В настоящее время GOROD48 не смог получить никаких комментариев на счет того, почему хваленая КАСУПП (комплекс автоматизированной системы пассажирских перевозок), на которую администрация Липецка потратила 64 млн руб., ругается матом: в департаменте городского транспорта трубку не снимали ни секретарь организации, ни ее председатель, ни его заместитель. Комментарий заместителя главы Липецка Ивана Кошелева был краток: «Разберемся!»

По материалам http://ossuley.livejournal.com/