Комментарии: Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» совершил первый рейс

Автор: Алексей

Алексей — Thu, 28 Feb 2013 11:31:43 +0000

Зачэм такой страшный лицо делать?

Автор: Артем

Артем — Sat, 13 Feb 2010 15:52:15 +0000

Здравствуйте! Немного расскажу о своих впечатлениях о тепловозе… Ехать на нем приятно, прет грузы не плохо, но когда едет! Радует что можно раздельно регулировать набор позиций на 2 секциях, хороший дизель. Это были плюсы, а теперь минусы.
Начну с кабины. Плохая видемость из кабины (мертвая видемость у помощника).Кнопка экстренной остановки поезда стоит на столе помощника, место легко доступное, но если на нем нет зашиты можно легко нечаено нажать (вот и ставим дно от пластиковой бутылки!!!) Калорифер г…но! Тены работают через раз. “Приятно” хрустит пластмасса.Холодильник, что установлен, не работает изначально с завода! А сколько раз я открывал дверь со стороны дизельного и мне в объятья падал мащинист инструктор! Хорошее место ИНСТРУКТОРА, ОН НИЧЕГО НЕ ВИДЕТ! Бог с ней с кабиной.
Заходим в отдел электрообарудования…На “мозги” компа нельзя что ли поставить хороший кулер? Летом открываем двери чтоб он не перегревался и не глючил.А за чем такой хитрый ключ к дверям камер? Старательно открываем отверткой.
Следующая дверь в дизельное. Половина датчиков не работает! Фишки откинуты.Комп выдает ощибки. Но дизель работает отлично! Датчики помпажа работают дай бог на 30% тепловозах. Водомерное стекло постоянно течет!
Следующий отдел шахты холодилбника. Компрессора всевозможных форм и видов работают через раз! То они перегреваются, то не включаются,то глючит электроника! Разгоняем в ручную! В морозы снимаем тяги для открытия жалюзи чтоб не поморозить!!!
Скажи пожалуста о КОНСТРУКТОР- ЗАЧЕМ НАМЕТЕЛЬНИК ЗДЕЛАН ИЗ ПЛАСТМАССЫ??? Краска на многих тепловозах отлетела через месяц!
Вот мои первые впечатления о тепловозе! Спасибо!

Автор: стас

стас — Fri, 15 Jan 2010 18:45:20 +0000

учебное видео по этому хламу на http://www.depo.wmsite.ru

Автор: Максим

Максим — Thu, 26 Nov 2009 08:26:02 +0000

Я знал я знал что это случится! Я 2ТЭ25К уже у нас в депо Воркуты видел. Я очень рад что Сольвычегодское отделение СЖД стали модернизировать!

Автор: Опельман

Опельман — Fri, 06 Feb 2009 14:31:00 +0000

Раньше у тепловозов было лицо !
А это что? Маска сварщика? Мне трудно понять чем руководствовались дизайнеры !

Автор: Сергей

Сергей — Mon, 15 Dec 2008 21:29:42 +0000

очередное дерьмо лада калина,лада приора,пересвет 2ты25к продолжать стоит?

Автор: Сергей

Сергей — Mon, 15 Dec 2008 21:22:31 +0000

Дело в том что 2ТЭ25К “Пересвет” как и всё сделанное в России не отличается качеством,как заметил Антон “кабина при -20 градусах превращается в холодильную камеру”добавлю она пластмассовая клееная,обзор с кабины очень маленькии,а как же безопасность?машинисту и помощнику должно быть видно всё!зачем между лобовым “автобусным”стеклом и боковым столько пластмассы?нельзя ли было поставить стекло? взять в пример серию тепловозов-2тэ10 обзор отличный,да они устарели но им по 20 с лишним лет.Я считаю лучше купить 2 тепловоза заграничного пр-ва чем 5 “2тэ25к”пересвет.А если нет то 2тэ10 лучше роднее любимее,пусть они старые выработали свой ресурс но они ездят.

Автор: Валерман

Валерман — Thu, 24 Apr 2008 10:13:18 +0000

А хрен его знает что это за тепловоз такой у нас на ДВЖД появится наверное не скоро так-что будем ездить дальше на наших 3ТЭ10МК И 3ТЭ10М. они как-то роднее да и разбираться придется с этим новым тепловозом.

Автор: кипарис

кипарис — Thu, 17 Apr 2008 09:05:34 +0000

мдааа!!! судя по всему ещё не скоро на дорогах СНГ появится чё то путёвое!!! я вот лично смотрю как умирает укрзализныця!!! жуть просто!!! а нового не чё нет и не предвидится!!! вот такими прототипчиками и забивают голову!!

Автор: антон

антон — Tue, 15 Apr 2008 18:37:28 +0000

во первых могу сказать про пересвет,в особенности про 001 тепловоз пришел в печору на испытания после 003.001 стоит в депо уже около месяца и никуда больше не поедет.а 003 первая машина,в принципе не плохая,но есть очень много замечаний.начиная от кабины:кабина при -20 градусов превращается в холодильную камеру.тэны не справляются с обогревом.датчики,которые расположены на n’l поочередно выходят из строя.при движении на ведомой секции дискретные сигналы опаздывают и поэтому разница между секцмями по мощности судите сами 2300/900-1200.особено эта разница ощутима при движении на подъем.вот это только часть…у нас в россии встречают по одежке а провожают по уму….