«Российские железные дороги» начали продажи билетов в двухэтажные поезда. Об этом говорится в опубликованном 18 сентября сообщении компании.

Билеты можно приобрести на двухэтажный состав, который идет по маршруту Москва-Адлер. Он отправится в первый рейс 1 ноября. Стоимость проезда в двухэтажном поезде, как отмечают в РЖД, на 30 процентов меньше по сравнению с одноуровневыми аналогами. Минимальная стоимость билета для верхней полки купе в двухэтажном вагоне составит 3206 рублей, в то время как на одноэтажном поезде стоимость билета достигает 4530 рублей.

В двухэтажном поезде будет 15 вагонов, из них 12 — купейные, один СВ-вагон, один вагон-ресторан и один штабной вагон. Двухэтажные вагоны обладают большей вместимостью — в частности, двухуровневый вагон с четырехместными купе позволит разметить 64 пассажиров, в то время как одноуровневый — в среднем лишь 36 пассажиров.

Маршрут Москва-Адлер входит в систему динамического ценообразования. Это означает, что стоимость билетов будет зависеть от дня продажи — чем раньше покупатель выкупит билет, тем ниже окажется его стоимость.

В настоящее время GOROD48 не смог получить никаких комментариев на счет того, почему хваленая КАСУПП (комплекс автоматизированной системы пассажирских перевозок), на которую администрация Липецка потратила 64 млн руб., ругается матом: в департаменте городского транспорта трубку не снимали ни секретарь организации, ни ее председатель, ни его заместитель. Комментарий заместителя главы Липецка Ивана Кошелева был краток: «Разберемся!»

По материалам http://ossuley.livejournal.com/

В Москве будут построены две новых линии монорельсовой дороги, сообщает “Российская газета”. Первая ветка длиной 2,5 километра будет проложена между метро “Теплый стан” и торговым комплексом “Славянский мир”, строящемся на 41-ом километре МКАД.

Вторая линия будет связывать станцию метро “Речной вокзал” с районом Ховрино на севере Москвы. Строительством веток будет заниматься ОАО “Московские монорельсовые дороги”, уже строившее монорельс между метро “Тимирязевская” и ВВЦ.

По словам гендиректора “Московских монорельсовых дорог”, стоимость одного километра монорельса составляет 17-35 миллионов евро, что существенно дешевле 190 миллионов в случае метрополитена. Также он отметил, что строительство монорельcа будет на 20 процентов дешевле, чем введение в эксплуатацию скоростного трамвая, которое намечено в 2011 году.

Линия между “Теплым Станом” и торговым центром должна появиться в 2012-2013 года, отмечает издание. Сроки строительства ветки между “Речным Вокзалом” и Ховрино не уточняются.

Первая линия монорельса длиной 4,7 километра появилась в Москве в 2004 году. Спустя три года глава Московского метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что монорельсовая система в столице развиваться не будет. Также он отметил, что монорельс никогда не сможет окупиться.

Источник -Lenta.ru

Итак, смотрим и наслаждаемся:

Репортаж от Трехгранки:
http://trehgranka.livejournal.com/25744.html

HDR от него же:

Далее: http://trehgranka.livejournal.com/25994.html

Репортаж от Руссоса:

Далее: http://community.livejournal.com/ru_metro/2885004.html

Руководство филиала ОАО «РЖД» — Октябрьской железной дороги и региональное отделение партии «Единая Россия» приняли решение об совместных действиях по созданию новой трассы Малой Октябрьской (детской) железной дороги.

Планируется, что новое магистральное полотно длиной 10-12 км пройдет вплоть до г.Пушкина (по исторической линии Царскосельской железной дороги), но в дальнейшем, возможно, и возможно вплоть до г.Павловска.

По словам председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, секретаря политсовета Петербургского регионального отделения партии «Единая Россия» Вадима Тюльпанова, об значимости данного проекта ради воспитания молодежи говорит хоть бы тот факт, что первое возведение детской железной дороги было осуществлено в Санкт-Петербурге в 1947 году — спустя всего пару лет позже окончания Великой Отечественной войны. «В те года протяженность дороги составляла 8 км, на сегодняшний сутки сохранилось лишь только два км путей», — подчеркнул он.

Как отметил глова ОЖД Виктор Степов, всего в России существуют 23 детские железные дороги. «Наша цель — сделать петербургский вариант лучшим во всей стране», — сказал он.

Отметим, что проектом строительства новой Малой Октябрьской (детской) железной дороги предусматривается, кроме того, создание в г.Пушкин крупного развлекательного комплекса с целью организации массового отдыха жителей города.

22-летний житель Мелитополя угнал электровоз со станции в Кривом Роге. Правда, он успел проехать всего 200 метров, а затем его задержали сотрудники милиции.

Молодой человек решил вернуться в родной город, потому что соскучился по любимой девушке. Чтобы не ждать поезда до Мелитополя, он сначала собрался пойти пешком, но потом отказался от этой идеи (ему пришлось бы пройти несколько сотен километров).

Тогда он решил воспользоваться локомотивом, стоявшим в депо. Молодой человек, работавший в Мелитополе помощником машиниста, связался с диспетчером и получил разрешение на выезд. Однако железнодорожники все же распознали в нем похитителя, и он был задержан.

Угонщик: “Не знаю, что-то перемкнуло меня, чтобы дойти домой пешком. Потом думаю – это не реально, я ж умею на локомотиве ездить. Смотрю – локомотив стоит. Так как я помощник машиниста, я знаю все обязанности машиниста и помощника. Залез туда, проехался чуть-чуть”.

Теперь ему грозит тюремный срок за кражу подвижного состава. В милиции этот случай назвали уникальным.

Виталий Шарапа, и.о. начальника линейного управления УМВД Украины на железнодорожном транспорте: “Он на какой-то эмоциональной строчке, можно сказать даже влюбленности к девушке, он хотел похитить этот тепловоз (?). Это, наверное, в преддверии 8 марта получилось все… У нас последний тепловоз угонял Батька Махно, насколько я помню. В смысле паровоз еще тогда”.

Судя по списокам подвижному состава, депо Кривой Рог содержит ВЛ8, ВЛ8М, ЧС2, так что это мог быть один из этих локомотивов.

Использована фотография Вашкова Андрея с сайта www.parovoz.com

Новый российский локомотив 2ТЭ25К «Пересвет» совершил первый рабочий рейс, доставив со станции Инта на станцию Сосногорск Северной железной дороги состав с углем весом 5200 тонн.

Первые два тепловоза серии 2ТЭ25К «Пересвет» прибыли с Брянского машиностроительного завода в локомотивное депо Сольвычегодск СЖД. В течение года на дорогу должны поступить 10 таких машин на сумму более 1 млрд руб. Они будут водить грузовые составы на участке Воркута – Сосногорск, который эксплуатируется в условиях Крайнего Севера. Из представителей ОАО «РЖД», завода, ВНИКТИ создана экспертная группа для наблюдения за работой «Пересвета» и выявления недостатков с целью их устранения.

На первом этапе планируется водить «Пересветами» поезда весом 5200 тонн, а затем испытать их с составами-шеститысячниками. Раньше такие поезда приходилось «переламывать» на нескольких станциях из-за сложностей рельефа Воркутинского направления. Ведь мощности действующих двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ10 не позволяют справляться с составами повышенного веса на крутых затяжных подъемах. Правда, с 2007 года на участке Воркута – Сосногорск внедряется технология вождения тяжеловесов трехсекционными тепловозами. Однако расходы на эксплуатацию таких локомотивов значительно выше, да и их количество ограничено. «Пересвет» же, считают на СЖД, станет достойной альтернативой трехсекционнику и позволит решить проблему унификации весовых норм грузовых поездов на всем полигоне магистрали.

2ТЭ25К «Пересвет» имеет блочно-модульную конструкцию, оснащен многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования, диагностики и безопасности движения. В кабине управления созданы улучшенные условия труда для локомотивной бригады. Машинист депо Печора Павел Волынкин поделился впечатлениями от первой поездки на новом локомотиве: “Удобнее и комфортабельнее, чем старые тепловозы. Мягче идет. Разделение кабины и дизельного блока дает хороший звукоизоляционный эффект – стало намного тише. Все технические показатели выведены на мониторы. Кондиционер поддерживает оптимальную температуру. Есть холодильник, санузел с биотуалетом”.

Если в течение года первые локомотивы 2ТЭ25К зарекомендуют себя как надежные и эффективные, ОАО «РЖД» продолжить их приобретение для Северной и других магистралей сети. До 2015 года компания намерена получить 431 единицу этих тепловозов. Затем планируется перейти на более совершенную модель «Пересвета» — 2ТЭ25А, серийный выпуск которой должен начаться с 2009 года. Эти машины с асинхронным тяговым двигателем должны стать еще более эффективными и удобными в эксплуатации и ремонте.

Справка по 2ТЭ25К 

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4…II10 по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.

Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой.

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.

Кузов тепловоза — с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.

Каркас кузова — сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

Целью разработки этого тепловоза является создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. По заданию ОАО “Российские железные дороги”, в соответствии с проектом программы “Создания и освоения производства новых локомотивов в 2004-2010 г.г.” тепловоз предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива.

Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, которая обеспечивает устойчивую реализацию силы тяги локомотива во всех условиях сцепления. Это техническое решение обеспечит:

• повышение тяговых свойств локомотива при ухудшенных условиях сцепления колёс с рельсами не менее чем на 15% по сравнению с существующими тепловозами;
• повышение реализуемого эксплутационного коэффициента сцепления на 15%;
• сокращение расхода топлива за счёт сокращения неоправданных потерь при боксовании колёсных пар;
• снижение износа бандажей колёсных пар и рельсов;
• исключение разноосного боксования колёсных пар тепловоза.

Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, удобно расположенное оборудование и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой.

Локомотив может работать по системе многих единиц.

По материалам РЖД-Партнер, Николай Юрьев, Трансмашхолдинг.

Германский концерн Siemens в начале декабря 2008 года поставит ОАО “РЖД” первый скоростной поезд Velaro Rus, говорится в сообщении пресс-службы Октябрьской железной дороги со ссылкой на слова исполняющего обязанности заместителя главного инженера ОЖД Владимира Андреева. В сообщении отмечается, что в начале декабря 2008 года прибудет первый поезд Velaro Rus, после чего начнется работа по его приведению в рабочее состояние после транспортировки и гарантийный пробег в 5 тыс. км.

 ”Это дает право выхода поезда на сертификационные испытания”, — говорится в сообщении.

По словам Андреева, к декабрю текущего года ОАО “РЖД” завершит создание инфраструктуры на линии Санкт-Петербург — Москва в рамках организации скоростного движения.

Напомним, что в мае 2006 года в рамках реализации проекта “Организация высокоскоростного пассажирского сообщения Санкт-Петербург – Москва” был подписан договор, по которому компания Siemens поставит ОАО “РЖД” 8 высокоскоростных поездов типа Velaro RUS стоимостью 276 млн. евро, а затем в течение 30 лет обеспечит их техническое обслуживание. Длина 10-ти вагонного поезда составит 250 метров, он сможет вместить более 600 пассажиров.

Ввод его в эксплуатацию намечен на декабрь 2009 года. В течение 2010 года будут поставлены остальные составы. Именно они и будут преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за 3 часа 45 минут.

Кроме того, подобные поезда планируется также использовать на линии Москва — Нижний Новгород.

Для России будут поставлены поезда следующих типов:

• односистемный поезд =3 кВ (версия B1)
• двухсистемный поезд (двойного питания) =3 кВ и ~25 кВ / 50 Гц (версия B2)

Напомню, сейчас Siemens Velaro обслуживает следующие страны и линии:

• Velaro ICE 3M - Нидерланды, Франция, Германия (DB 403, DB 406), Бельгия; (в основном международные поезда)
• Velaro E — Испания, участок Гвадалахара — Кататюд на линии Мадрид-Сарагоса
• Velaro CRH3 — заказал Китай в 2005 для линии Пекин-Тяньцзинь, про которую я еще напишу; CRH3 практически тот же Velario ICE, немного шире.

В конце прошлого – начале этого года метростроевцы порадовали москвичей открытием сразу нескольких новых станций: “Трубная”, “Сретенский бульвар” Люблинской линии, “Строгино” и “Кунцевская-2″ Строгинско-Митинской линии.

Согласно планам Метрогипротранса, еще одна станция будет запущена уже летом этого года — первых пассажиров примет “Славянский бульвар”.

В будущем году премьер будет несколько. На центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будут сданы сразу две станции — “Достоевская” и “Марьина роща”. Арбатско-Покровская линия выйдет за МКАД — откроются станции “Мякининская” (на территории выставочного комплекса “Крокус-Экспо”) и “Волоколамская”. На Замоскворецкой линии закончится строительство станции “Технопарк” – на перегоне от “Автозаводской” до “Коломенской”.

Планируется реализовать еще один мегапроект: построив оборотный тупик на станции метро “Старокачаловская”, связать ее глубоким тоннелем — он пройдет под Битцевским парком — со станцией метро “Битцевский парк” Калужско-Рижской линии. Скорее всего и этот тоннель будет двойным, так что у автомобилистов Бутова появится альтернативный въезд в город и выход на МКАД. В будущем году откроют еще одну станцию на Кольцевой линии — “Суворовскую”: проектная документация будет готова в ближайшее время. В 2010 году МКАД пересечет и Калининская ветка — будет открыта станция “Новокосино”. Люблинская линия уйдет еще дальше на юг — к станциям “Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово”.

В 2011-ом метро придет в Митино — Арбатско-Покровская станет одной из самых длинных линий столичной подземки. И “Митино” ветка не закончится, последней станцией должна стать “Рождествено” ориентировочно в 2013-м году.

В том же 2011-м году Таганско-Краснопресненская все-таки дойдет до Жулебино, а Замоскворецкая линия — до Братеевo.

В 2013–14 гг., как планируют метростроевцы, Люблинская ветка соединится с Дмитровской на станции “Петровско-Разумовская-2″ (будут построены новый вестибюль и подземная платформа), и на этом новом участке планируется открытие сразу несколько станций — “Бутырский хутор”, “Шереметьевская” и “Лихоборы”.

2014-й год, возможно, станет годом открытия Солнцевской линии. Ситуация с ней наконец прояснилась. Раньше планировалось провести эту ветку от конечной станции Сокольнической линии — “Юго-Западная” — через Никулино, Тропарево, Олимпийскую деревню и далее — в Солнцево. Однако в таком случае пришлось бы строить многокилометровую эстакаду для легкого метро, а она прошла бы прямо по лесу-заповеднику. Поэтому теперь новая ветка будет начинаться от самой глубокой станции московского метро — “Парк Победы”. Отсюда она уйдет в Солнцево вдоль Мичуринского проспекта.

Линия будет иметь протяженность 25 километров, на которых расположатся 10 станций. Первая — “Минская” — появится на пересечении Четвертого транспортного кольца и дублера Кутузовского проспекта. Рядом — Океанариум, Поклонная гора, будет построен еще и культурный центр “Сетунь”. Далее метро пойдет вдоль Мичуринского проспекта — в Никулино, Очаково, Востряково и — через МКАД — в Солнцево и Новопеределкино.

Что касается долгосрочных планов, Калининскую линию протянут через центр — от “Третьяковской” до “Сити”. Здесь предстоит построить, как минимум, три станции: “Остоженку”, “Кадашевскую” и “Смоленскую”, выходящую на Садовое кольцо. Общая протяженность этого участка — 7,5 км, проектная документация будет готова к 2010 году. Оттуда желтая линия пройдет через самые масштабные новостройки города — Сити, Большое Сити, Ходынское поле. Интересно, что она соединит сразу семь радиальных линий метро и станет первой хордовой линией.

План метростроения на 2008-2010 гг.
(в соответствии с Постановлением Правительства Москвы
№ 961-ПП от 30 октября 2007 г.
«О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.»)

Для тех, кто любит официальные документы:

Постановление Правительства Москвы «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.»