В конце 19 века железная дорога Миссури–Канзас–Техас, известная в народе как “Кэти”, переживала не лучшие времена из–за растущей конкуренции и спада экономики. В то время испытания паровозов на прочность и безопасность проводились следующим образом — два локомотива направлялись лоб в лоб, а наблюдающие специалисты подмечали слабые места и дефекты для последующего их устранения. Тогда генеральному представителю “Кэти” по пассажирским перевозкам Уильяму Джорджу Крашу пришел в голову беспрецедентный маркетинговый ход — испытание паровозов в качестве шоу. По его плану вход должен был быть свободный, а доставку планировалось осуществлять по железной дороге по сниженной цене от $1 до $3,25 из любой точки Техаса. Руководство железной дороги с энтузиазмом приняло предложение Краша — они как раз проводили замену старых составов на более современные, и списанные ржавели без дела.

Инженеры “Кэти” заверили организаторов, что взрыв паровых котлов при подобном столкновении невозможен, и в целом подобное мероприятие вполне безопасно. Подготовка началась. Была подобрана подходящая холмистая местность, представляющая собой естественный амфитеатр, способный вместить достаточно зрителей. Сам же Краш проводил масштабную кампанию, он колесил по Техасу на одном из составов–участников, украшенном яркими баннерами, и развозил тысячи рекламных листовок по городам.

15 сентября 1896 года четыре спецсостава доставляли зрителей со всего штата в специально созданный “временный” город Краш (по имени главного затейника). Вместо запланированных 20 000 наблюдать столкновение прибыли более 40 000 человек, что сделало город–однодневку Краш вторым по численности во всем Техасе (стоит отметить, что по иронии судьбы “сrush” переводится в том числе как “толкотня”). Полицейские оттеснили толпу от предположительного места столкновения на безопасное расстояние (около 100 м), ВИП–персонам и журналистам было разрешено находиться в 40 м от путей. К каждому паровозу для реалистичности прицепили по 6 вагонов. Когда все было готово, перед толпой появился Краш. Для пущей драматичности момента он скакал на белом коне в белом костюме. Уильям сбросил с себя шляпу, что означало старт представления. Локомотивы двинулись навстречу друг другу, постепенно набирая скорость. Члены экипажа, как и было запланировано, успели заблаговременно выпрыгнуть. Паровозы мчались друг другу со скоростью, к моменту удара превысившей 70 км/ч. Кульминация же шоу по зрелищности превзошла самые смелые надежды организаторов. Бойлеры обоих паровозов синхронно взорвались. Подобного не происходило ни до, ни после этого испытания. Оглушающий рокот заполнил прерию, осколки летели во все стороны со скоростью оружейных снарядов, составы мгновенно превратились в груду искореженного металла. Три зрителя погибли на месте, более сотни были ранены.

Уильяма Краша уволили в тот же день. Однако это было не его фиаско, ведь с технической стороной дела он был практически незнаком. Судя по всему, это понимал и президент компании, лично отменивший увольнение на следующий день. Краш проработал на “Кэти” до 1940 года. Несмотря на то, что шоу закончилось катастрофой, благодаря шумихе в прессе, пестрившей статьями со звучным названием “Crash at Сrush”, компания быстро обошла конкурентов по количеству пассажиров, а выплаты пострадавшим были куда меньше полученной от представления выручки. Мало того, подобные шоу проходили и пользовались популярностью еще более 20 лет.

Читать далее: http://nostradamvs.livejournal.com/291353.html 

По материалам сайта d3.ru.

Фоторепортаж известного блоггера — “Другого”:

Из серии «Как это делается» | Московский метрополитен

Во всей красе показано электродепо  “Измайлово” и рейс на Русиче

Мотовоз для садовой железной дороги, технические характеристики:

• колея 300 мм
• минимальный радиус кривых 3.5 метра
• двигатель 4х тактный,мощность 4,5 л.с.
• реверсредуктор
• настоящий тифон
• освещение в оба направления
• заводится электростартером
• четыре передач
• скорость от 0,5 км/ч до 25 км/
• порожний вес около 100 к

Путь — набор рельс — рамчаток, собираются как настольная электрическая дорога.

Остальное тут: http://q-rex.livejournal.com/34455.html

Для мобильности его установили на железнодорожный ход, чтобы с его помощью нести революцию народам мира.

ЖД переезд около ООО “Алтай Сервис” на улице Производственной, действующий (!), компания по нему металл возит к себе на базу. Переезд находится по маршруту следования Президента. Его заасфальтировали!

Разработка данной модели началась в 2000 году и длится до сих пор, но разработчики уверяют, что к концу этого года всё будет готово.

Правда, сразу же начнется работа по увеличению ныне действующей модели: разработчики собираются увеличить ее в два раза к 2014 году.

Сейчас здесь можно видеть такие города, как Лас–Вегас, Нью–Йорк, можно полюбоваться Скалистыми Горами или Большим Каньоном.

Видео:

Использованы материалы Stlight@dirty.ru, drugoi.livejournal.com, www.infozoom.ru
Сайт проекта: http://www.miniatur-wunderland.de/

Автобусная остановка – это такое несуразное сооружение, которое только и служит, что крышей от дождя да стендом для рекламы. Но это у нас.

Есть города, в которых к созданию автобусных остановок подошли с юмором. К ним наверно и автобусы быстрее приезжают…

Например, эта остановка стала одной из нескольких, которую спроектировали и установили студенты шотландского университета искусств. Выглядит восхитительно – и ничего лишнего!

Вот эта остановка находится в Дубае, и людей в ней обычно много, потому что там установлен кондиционер, а печет солнце в Эмиратах очень сильно.

К сожалению, практически невозможно установить месторасположение всех остановок, так что вам придется просто смотреть картинки и завидовать, что у нас таких остановок наверное не будет никогда.

Впрочем, это наверняка далеко не все оригинальные автобусные остановки, которые есть в мире, так что можно ожидать пополнения коллекции.